Un total de 75 personas perdieron la vida en un accidente a茅reo en Colombia, entre ellos 20 periodistas, los jugadores del equipo de f煤tbol de Chapecoense de Brasil, la tripulaci贸n y los dem谩s pasajeros.
Sin embargo a nadie le import贸 la p茅rdida de la vida de los profesionales de la comunicaci贸n social, al punto que en el mundo se le rindi贸 tributo a los futbolistas. pero nadie se acord贸 de los pobres periodistas que tambi茅n se encontraban en el avi贸n y tampoco import贸 el significativo n煤mero de fallecidos de esa profesi贸n.
Esto me da a mi a pensar que quiz谩s las muertes de los periodistas tengan relevancia solo cuando son asesinados por el "friendly fire" en una guerra, por los carteles de drogas o por motivos pol铆ticos. En caso de presentarse una muerte de alg煤n comunicador social por otros motivos, ES NORMAL aunque se encontraban ejercerciendo.
Otra reflexi贸n es como me dijo un amigo: "No importa esos son periodistas deportivos. Total, los periodistas deportivos son gordos, bebedores y relacionistas p煤blicos que no se atreven a escribir las verdades. Puros palangristas y nadie los va a extra帽ar".
Aunque no comparto eso, porque tengo muchos amigos de esa fuente, es increible que ninguna figura p煤blica o colega se preocupe en reivindicar la muerte de los colegas.
LAS CULPAS
El caso de la tragedia de Chapecoense se va a descifrar. Si. Eso hay que escribirlo en piedra, se va a descifrar cuando se tengan los resultados de los an谩lisis de las cajas negras.
Por esta raz贸n, me parece irresponsable las informaciones donde todo el mundo tiene algo que decir. Y sin intentar ser abogado del diablo, es mejor esperar los resultados finales que especular y culpar sin ton ni son, a alguien quien no se puede defender como es el caso de la tripulaci贸n muerta.
Ayer escuch茅 que alguien dijo: "Ese avi贸n solo ten铆a 15 minutos m谩s de combustible".
Hay que comprender que significa volar un avi贸n para luego poder emitir un juicio. TODOS LOS AVIONES DEL MUNDO, TODOS, viajan con el combustible medido. As铆 de sencillo. Todos tienen cierta cantidad de combustible y un poco m谩s extra, para poder desviarse en caso de una falla o de alg煤n tipo de contingencia.
Es imposible que un avi贸n que va a volar de un punto a otro y el viaje dure dos horas, tenga una carga para volar 4 horas. Es innecesario y costoso, ya que ese combustible pesa y ese peso se sostiene... por quemar combustible.
Hay que aclarar primero, que el cielo no es libre, en el cielo existen rutas a茅reas controladas por "controladores a茅reos" quienes giran instrucciones a cada avi贸n sobre la direcci贸n y la ruta que puede tomar. No es como una carretera que cada quien pasa a otro carro o puedes estacionarte o tomar la direcci贸n que desees. En los cielos hay PLANES DE VUELO y cada uno tiene sus parametros.
Cada avi贸n es informado sobre el momento de entrar en pista, altitud,
etc. No es un juego ya que cada controlador a茅reo tiene en sus manos la
vida de decenas de personas.
En el cielo hay reglas y de
verdad es triste ver como salen informaciones de personas que no tienen
nada serio que decir. Ayer le铆 que el piloto de la aeronave ten铆a una
orden de captura, que el due帽o hab铆a cometido irregularidades, que el
avi贸n no hab铆a pasado ciertas pruebas... y un lista m谩s de estupideces
que lo 煤nico que hacen es dejar mal a las autoridades, aunque sean ellos
mismos quienes informen sobre su incompetencia de hacer cumplir las
leyes.
Por esta raz贸n, yo voy a esperar el resultado de
la caja negra, que puede tardar hasta 6 meses y ser谩 en ese momento
cuando sabremos la verdad, pero en esas fechas no nos va a importar ¿o
me equivoco?
SIN COMBUSTIBLE
¿Por qu茅 creen que pesan el equipaje antes de montarlo en un avi贸n? POR EL COMBUSTIBLE. a mayor peso, m谩s combustible y m谩s combustible m谩s dinero y m谩s caro el boleto a茅reo. ¿Sencillo o no?
Bajo esos par谩metros, el piloto decide la cantidad de combustible que debe llevar un avi贸n. Cada avi贸n tiene una autonom铆a de vuelo y una velocidad m铆nima de sustentaci贸n que se la da el peso que lleve y el combustible que tiene.
Por ejemplo con peras y manzanas para ilustrar la situaci贸n: Un Boeing 737 que va del punto A al B tiene una velocidad m铆nima de sustentaci贸n de 90 nudos (knots) con 15 mil kilos de carga. Esa velocidad m铆nima que le permite descender y tocar pista sin desplomarse. Para poder volar a esa velocidad y con ese peso, el piloto debe cargar m谩s o menos 15 mil litros de JET-A1 (Gasolina de avi贸n a reacci贸n).
Si ese mismo avi贸n quiere llevar 20 mil kilos de carga, tiene que tener una velocidad m铆nima de sustentaci贸n de 101 nudos, lo que significa un mayor consumo de combustible a la hora de aterrizar que es cuando tienen que bajar la velocidad al l铆mite de sustentaci贸n. Eso significa que el avi贸n debe cargar 25 mil litros de combustible para poder trasladarse del punto A al B.
Si esa velocidad no se cumple, simple: el avi贸n al suelo porque estos aviones no pueden planear. As铆 que el piloto debe resolver la ecuaci贸n entre peso-combustible-velocidad de sustentaci贸n pero no es nada dif铆cil ya que en la actualidad hay programas para ipad que lo realizan y muchos de los pilotos lo usan o simplemente usan los programas del avi贸n. ¿Sencillo no?
OJO:
Esos datos de la velocidad de sustentaci贸n, el peso y el vol煤men de combustible son ficticios, solo es un ejemplo redondeado.
Otro factor es la maniobrabilidad. Un avi贸n tarda cerca de 2 minutos en dar una vuelta de 360 grados para volver al mismo punto. La maniobrabilidad de un avi贸n comercial no es como la de un carro, autobus o cami贸n. Las proporciones son completamente distintas para cada veh铆culo y los aviones tienen las suyas propias.
Eso manda al suelo todos esos conocimientos hollywoodenses que tenemos. Si un avi贸n se va a desviar de su rumbo, debe informar a tierra (tr谩fico a茅reo), que va a hacer, por qu茅 y cuanto va a durar la maniobra. Esto con la intenci贸n de recalcular la hora de llegada y mantener el orden en el tr谩fico que ronda los cielos.
As铆 que nada de desviar el rumbo como si fuera una moto o un carro. Cada movimiento que hagas fuera del plan de vuelo, debe ser notificado. Si es que antes el piloto autom谩tico no te llama la atenci贸n.
As铆 como en las carreteras hay estaciones de gasolina, en el cielo hay aeropuertos intermedios que sirven para cargar combustible. Aunque hay "te贸ricos" que dicen y especulan sobre las causas del por qu茅 el avi贸n no par贸 a cargar combustible, tambi茅n debemos tener un poco m谩s de conocimientos.
Las razones para carga combustible son varias, las principales son: El peso, mal tiempo o desv铆o por alg煤n elemento natural como un tornado o las cenizas de un volc谩n. (Pregunten en Europa como les fue con el volcan de Islandia).
Aunque en realidad lo que pretend铆a era rendirle tributo a los periodistas, las personas que iban en el avi贸n y obviamente al equipo Chapecoense, pero tambi茅n era bueno extender un poco m谩s de conocimientos.
